Noticia ¡China lanza cuatro nuevos carros por día!En menos de seis meses han presentado más de 650 nuevos vehículos de todo tipo y ya tienen o están en proceso de tener plantas en Europa y América.China ya compite hasta en lo más alto de la industria. Este Yangwang U9 marcó el récord mundial de velocidad: 496,2 km/h. Foto: Daniel Otero / Motor.Link Giovanni Avendaño24.07.2026 23:18 Actualizado: 24.07.2026 23:21 Compartir Guardar Ingrese o regístrese acá para guardar los artículos en su zona de usuario y leerlos cuando quiera Reportar Resumen Cerrar Este resumen fue construido con ayuda de IA. Escuchar 00:0000:001X Comentar La url ha sido copiada en el portapapeles Si ve carros chinos por todas partes, no es solo percepción. Es un reflejo de lo que sucede en todo el mundo con esas marcas que están viviendo un momento de expansión. Ya no se trata solo de exportar vehículos, sino de la apropiación de plantas occidentales para fabricar sus autos en otras partes por cuenta propia o en asociaciones con los tradicionales.En el primer semestre, China estrenó 650 vehículos, tanto para su consumo interno como para exportación. En contraposición, Estados Unidos (el segundo mercado más grande del mundo), apenas está proponiendo 160 novedades, pero ¡de acá a 2030!Esto equivale a unos 3,6 carros nuevos o actualizados cada día, redondeemos en cuatro, en una tasa endemoniada cuyo motor se encuentra en el vertiginoso comportamiento de la industria china que se pelea con ferocidad cada segmento gracias a que su gobierno la dotó del combustible financiero y de obligatoriedad de circulación en muchas partes.Xi Jinping es el presidente de China. Foto:EFE Ese escenario generó una superproducción cuyos enormes excedentes buscan ahora vitrina en occidente. Se habla de que se crearon más de 180 centros de producción en los últimos años, de cuya supervivencia hay dudas en el mediano plazo y eso ha acelerado que busquen vender por todo el mundo a como dé lugar. Los estudios sugieren que solo un 30 por ciento de esas empresas sobrevivirán porque la demanda no acelera en esas proporciones; en su propia casa, el mercado chino cayó el año pasado.El boom no es solo con nombres propios pues muchas de las marcas tradicionales venden en el mundo sus vehículos como si fueran nativos cuando en realidad vienen de China, como los Tesla que traen a Colombia o los eléctricos de Renault y Chevrolet. Además, cerca del 80 por ciento de las baterías de toda la industria mundial provienen de ese país.Muchas marcas tradicionales venden vehículos fabricados en China, como los Tesla. Foto:Tesla Esa pandemia, en el buen sentido del término, generó una reorganización urgente en el sector occidental que no solo hace agua para vender, sino, más grave aún, para competir novedosa y rentablemente en el largo plazo. Hoy los chinos desarrollan un nuevo carro en 18 meses, mientras que Europa, Estados Unidos, Japón o Corea se toman hasta tres años.Para entender este panorama de expansión china, incluso en mercados que tenían prohibida su entrada por temas comerciales o índices de calidad, hay que hacer un repaso por los antecedentes de esta explosión ‘demográfica’ y sus alcances.El primer enviónA principios de los 2000, las chinas empezaron a exportar sus carros, pero se estrellaron con compradores que los relacionaban con atraso tecnológico y baja calidad. Pocos pasaban pruebas de choque y en emisiones estaban lejos de ser legales.La mayoría nació como producto de alianzas obligatorias por parte del Gobierno para permitir la operación de compañías externas en ese prometedor mercado. Esto exigió el desarrollo de partes y plantas al nivel europeo o americano y ese aprendizaje se quedó como herramienta para los vehículos que ahora venden por su cuenta, de impecable manufactura y presentación. LEA TAMBIÉN Colombia quedó segunda entre los mercados de Deepal y Changan en vehículos de nuevas energías, un síntoma del avance de los carros chinos en la regiónDavid López Bermúdez
