El mercado de los vehículos eléctricos en Colombia no para de crecer y una de las marcas que sigue registrando más matrículas es la china BYD. En entrevista con EL TIEMPO, Marco Pastrana, presidente de Motorysa, compañía que se encarga de importar y distribuir sus carros en el país, habla sobre su crecimiento y los desafíos que tienen para seguir creciendo. “El principal reto es que la infraestructura y los servicios asociados crezcan al mismo ritmo que las ventas”, asegura.
Crecimiento de ventas y panorama del mercado
Con corte a junio de 2026, BYD ha matriculado más de 6.000 unidades, lo que representa un aumento del 53,15% frente al mismo periodo del año anterior. Pastrana destaca que la llegada de Tesla ha cambiado positivamente el panorama, obligando a todas las marcas a innovar y confirmando que Colombia es un mercado estratégico para los eléctricos.
Factores del aumento de eléctricos en Colombia
- Los vehículos eléctricos son cada vez más competitivos en precio, autonomía, equipamiento y posventa.
- Los consumidores conocen mejor sus ventajas: menor costo de energía, menores gastos de mantenimiento, conducción silenciosa y reducción de emisiones.
- La llegada de vehículos para distintos segmentos y presupuestos ha sido determinante.
Incentivos del Gobierno y peticiones al nuevo mandatario
Pastrana reconoce que los incentivos públicos han cumplido un papel importante, como tarifas preferenciales en el impuesto vehicular y excepciones a restricciones de circulación. Sin embargo, pide que se mantengan y ganen estabilidad. Al nuevo gobierno de Abelardo de la Espriella le plantea una agenda basada en estabilidad, competitividad e infraestructura: mantener reglas claras para eléctricos e híbridos enchufables, un programa nacional de infraestructura de carga rápida mediante alianzas público-privadas, y agilizar trámites de conexión eléctrica, licenciamiento y certificación de proyectos.
El rezago de la infraestructura de carga
El principal reto es que la infraestructura y los servicios asociados crezcan al mismo ritmo que las ventas. Colombia necesita más cargadores públicos, especialmente de carga rápida, en carreteras, corredores intermunicipales, centros urbanos y ciudades intermedias. También se requieren procedimientos más ágiles para conexiones eléctricas, reglas comunes de interoperabilidad y mecanismos que faciliten el pago en diferentes redes.
Como referencia internacional, una relación razonable sería acercarnos progresivamente a un punto público por cada diez vehículos eléctricos. En Colombia todavía estamos lejos de ese indicador.
Análisis sectoriales estiman que el país podría requerir cerca de 19.000 a 20.000 puntos públicos hacia 2030. Pastrana enfatiza que más que fijar una cifra nacional, se debe garantizar cobertura en los principales corredores viales y en todas las capitales departamentales y ciudades intermedias.
Híbridos enchufables y el desafío de la diferenciación tecnológica
Para BYD, el segmento híbrido enchufable es estratégico. Sus tecnologías DM-i, DM-o y DM-p buscan que la mayor parte de la conducción cotidiana sea eléctrica, manteniendo un motor de combustión para ampliar la autonomía. El principal reto es explicar las diferencias entre un híbrido ligero, uno convencional y uno enchufable. Pastrana considera que los incentivos deberían diferenciar las tecnologías según su capacidad real de reducir consumo y emisiones, y no tratar a todos los híbridos de la misma manera.
¿Ensamblará BYD en Colombia?
Pastrana aclara que estas decisiones se analizan desde la casa matriz y que su operación es netamente de importación y distribución. Una planta requeriría escala, estabilidad jurídica y una política industrial de largo plazo. Los factores determinantes son: crecimiento sostenido del mercado, volúmenes suficientes, condiciones tributarias y arancelarias, desarrollo de proveedores locales y posibilidad de exportar desde Colombia. Por ahora no se contemplan este tipo de inversiones.
Exportaciones y presencia regional
Actualmente, los vehículos BYD comercializados en Colombia son importados y el país no funciona como plataforma de producción y exportación. Sin embargo, la operación regional está cada vez más integrada y se vienen desarrollando capacidades productivas importantes en América Latina, especialmente en Brasil.