Noticia Esto proponen los candidatos presidenciales para el desarrollo de la infraestructuraContemplan desde planes para construir vías rurales hasta nuevas apuestas por sistemas multimodales que conecten el país.El proyecto alcanza un 40 por ciento de ejecución. Foto: IDULink Elena Bermúdez Rivera24.05.2026 22:33 Actualizado: 24.05.2026 22:33 Lina Quiroga RubioPERIODISTA ECONÓMICA24.05.2026 22:33 Actualizado: 24.05.2026 22:33 Compartir Guardar Ingrese o regístrese acá para guardar los artículos en su zona de usuario y leerlos cuando quiera Reportar Resumen Cerrar Este resumen fue construido con ayuda de IA. Escuchar 00:0000:001X Comentar La url ha sido copiada en el portapapeles A menos de tres meses de finalizar el gobierno del presidente Gustavo Petro, el mapa de la infraestructura en Colombia muestra una transformación radical, pero no precisamente por el avance de las obras, sino por una evidente transformación en el orden de prioridades. Mientras que la construcción de grandes autopistas experimentó un frenazo sin precedentes –pese a que al inicio del Gobierno se prometió una sexta generación de concesiones viales (6G)–, la administración volcó sus esfuerzos en otros proyectos. Un ejemplo de esto fue la reactivación del sistema férreo.El IDU proyecta entregar la infraestructura durante 2026. Foto:El IDU proyecta entregar la infraestructura durante 2026. Desde su campaña, el presidente Petro se comprometió a apostar por una Colombia interconectada por rieles. El menú de promesas fue ambicioso: el Tren Interoceánico Caribe-Pacífico, la conexión Villavicencio-Puerto Gaitán, la integración Bogotá-Red Central, y hasta proyectos regionales en regiones como el Huila, el Catatumbo y el Caribe.Sin embargo, al hacer el balance de cierre de la administración, la realidad es austera. De la extensa lista de proyectos, solo un corredor –que ya existía– ha sido adjudicado para su rehabilitación y operación: La Dorada-Chiriguaná. En abril de 2025, este tramo se convirtió en un hito al ser la primera Alianza Público-Privada (APP) ferroviaria del país.Con una inversión de 3,4 billones de pesos y una concesión a diez años otorgada a la Estructura Plural Línea Férrea, el proyecto busca movilizar 2,8 millones de toneladas de carga anuales entre el centro del país y diferentes puertos del Caribe.Mientras tanto, en marzo de 2026 apenas se firmaron las actas para los estudios de factibilidad del tramo Villavicencio-Puerto Gaitán, y el ambicioso Tren Interoceánico sigue siendo un plano en etapa inicial. En esa línea, aún no hay noticias claras sobre el resto de las iniciativas regionales.Si en los trenes el avance es lento, en las carreteras el ritmo es casi estático. El gobierno Petro marcó una ruptura con el modelo de concesiones que caracterizó a las administraciones anteriores. Bajo la premisa de que las grandes vías no benefician a los más pobres, el Ejecutivo cerró la puerta a las adjudicaciones masivas.El balance es diciente: el proyecto El Estanquillo-Popayán se erige como el único gran proyecto de infraestructura vial adjudicado en este cuatrienio. Esta obra, vital para la conectividad del Cauca y el sur del país, es la excepción en un panorama de sequía de licitaciones que ha frenado en seco el impulso que traía el sector.Presidente Gustavo Petro en Cúcuta. Foto:Presidencia. Este freno no ha sido accidental. El presidente Petro ha manifestado abiertamente su desacuerdo con la asignación masiva de vigencias futuras para grandes autopistas, argumentando que estos recursos quedan comprometidos por décadas, limitando la inversión en otros sectores sociales.La tensión entre el gobierno de Gustavo Petro y las concesionarias llegó a su punto máximo a finales de 2025, cuando el Ejecutivo insistió en redireccionar el dinero de las vigencias futuras de proyectos viales hacia otras iniciativas. Esta intención se materializó en un decreto expedido en diciembre de ese año.Claudia LópezClaudia López Foto:Milton Díaz A través de un plan de infraestructura integral, combinaría proyectos nacionales con conectividad rural y social. En materia vial, propone implementar un programa de vías terciarias y secundarias atado a las concesiones de las grandes vías nacionales, así como dar continuidad a proyectos estratégicos como el túnel del Toyo, las vías Medellín-Urabá y Medellín-Quibdó, el corredor férreo del norte y las próximas líneas del metro de Bogotá y los Regiotram. Se compromete a culminar la Vía de la Soberanía para conectar los Santanderes con Arauca y Boyacá, la transversal de la Orinoquía al Pacífico y la vía Timbío-Estanquillo-Pasto. Para los territorios más apartados, propone modernizar el aeropuerto de Inírida, transformar los embarcaderos de Leticia y el río Vaupés, y realizar proyectos de acueducto y alcantarillado.Abelardo de la EspriellaCierre de campaña de Abelardo de la Espriella Foto:Jaiver Nieto Álvarez / El Tiempo Plantea abrir el camino de la “prosperidad moderna” mediante vías, riego, conectividad y agroindustria; contempla el apoyo a cerca de tres millones de campesinos en esta materia. Propone resolver el deterioro de las vías, pues señala que el 81 por ciento de las vías terciarias están en mal estado y que hay una conectividad rural del 41,9 por ciento. También plantea acelerar los procesos de licenciamiento y modificar los mecanismos de consulta a comunidades para destrabar procesos. Sumado a esto, consolidaría la plataforma de la altillanura con energías renovables; una política de energía nuclear con licenciamientos exprés e industria 4.0. Uno de sus pilares en materia de seguridad es la construcción de megacárceles y megacentros de rehabilitación: “Aquí se castiga al criminal y se rescata al que quiere cambiar”, asegura.Sergio FajardoSergio Fajardo Foto:Milton Díaz Convertiría la infraestructura de transporte en la manera de integrar el territorio y reducir los costos logísticos, pasando de un sistema fragmentado y dependiente de las carreteras a uno multimodal que articule carreteras, trenes, ríos, puertos y aeropuertos. Para lograrlo, apoyaría al menos 30 proyectos estratégicos de conectividad, entre ellos la ampliación de la vía Bogotá-Villavicencio, el tren de cercanías del Valle del Cauca, el aeropuerto de Bayunca para Cartagena, la profundización del canal de acceso a Barranquilla y el fortalecimiento de la navegabilidad del río Magdalena. Para la ruralidad, plantea intervenir al menos 20.000 kilómetros de vías terciarias mediante mejoramiento, mantenimiento y pavimentación estratégica, articulando recursos de la Nación, regalías y mecanismos como obras por impuestos.Paloma ValenciaCierre de campaña de Paloma Valencia. Foto:MAURICIO MORENO Con el plan vial campesino, intervendría 35.000 kilómetros de vías rurales: 10.000 kilómetros de nuevas vías terciarias y 25.000 kilómetros de mantenimiento. Así, pondría maquinaria amarilla al servicio de los alcaldes con apoyo de las juntas de acción comunal. Frente a los grandes proyectos, daría continuidad a los contratos de obra pública y las asociaciones público-privadas, ejecutaría al 100 por ciento las concesiones 4G y 5G, e impulsaría proyectos multimodales en los ámbitos vial, férreo, aéreo, portuario y fluvial. Para la movilidad urbana, propone desarrollar buses eléctricos, líneas de metro y trenes de cercanía en grandes centros urbanos y ciudades intermedias. En cuanto a la conectividad, plantea llevar internet satelital y paneles solares a todo el país y construir diez “supercolegios” públicos en diferentes regiones.Iván CepedaIván Cepeda - Candidato presidencial del Pacto Histórico 2026 Foto:Sergio Cárdenas. EL TIEMPO Propone un plan nacional de vías terciarias al que denomina “vías para la paz”, con más de 30.000 kilómetros de caminos rurales para que el campesinado pueda sacar sus cosechas sin depender de intermediarios. Buscaría que sean las juntas de acción comunal, las alcaldías y las comunidades quienes construyan esos caminos, con veeduría ciudadana, y plantea una nueva ‘ley orgánica de ordenamiento territorial’ pensada desde las comunidades. También contempla un plan nacional de infraestructura que priorice la modernización de la Panamericana, la conexión de Popayán con el mar, nuevos campus universitarios, hospitales y el regreso del tren y el transporte ferroviario. En materia hídrica, propone construir acueductos rurales, mejorar los sistemas de potabilización y garantizar la participación comunitaria.Elena Bermúdez y Lina QuirogaRedacción Política y Economía Sigue toda la información de Política en Facebook y Twitter, o en nuestra newsletter semanal. Compartir Guardar Ingrese o regístrese acá para guardar los artículos en su zona de usuario y leerlos cuando quiera Reportar Resumen Cerrar Este resumen fue construido con ayuda de IA. Escuchar 00:0000:001X Comentar La url ha sido copiada en el portapapeles Conforme a los criterios de Saber más Temas relacionadosPropuestasInfraestructuraCandidatos SugerenciasBOLETINES EL TIEMPORegístrate en nuestros boletines y recibe noticias en tu correo según tus intereses. Mantente informado con lo que realmente te importa.Registrate
