El anuncio del gobernador de Cundinamarca, Jorge Rey, sobre un consenso logrado con la Alcaldía de Bogotá en mesas técnicas y la apertura del proceso de licitación del tren de Zipaquirá antes de finalizar julio, desató una nueva controversia entre la Gobernación de Cundinamarca, la Alcaldía de Bogotá, el presidente Gustavo Petro, el Ministerio de Transporte y el exalcalde Enrique Peñalosa.
El informe técnico que aviva el debate
Según Rey, el informe de la Corporación Financiera Internacional (IFC), organismo del Banco Mundial que actuó como moderador en cuatro mesas técnicas, concluyó que el proyecto férreo regional cumple los requisitos técnicos para prestar un servicio seguro y eficiente, además de integrarse con TransMilenio, las líneas 1 y 2 del metro de Bogotá y el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP).
Sin embargo, una fuente que conoció las discusiones señaló que la ciudad puede financiar y construir los puentes vehiculares y peatonales que no quedaron contemplados en futuras intersecciones viales —en la zona de Lagos de Torca—, pero que en tal caso habría que firmar un convenio entre Bogotá y Cundinamarca. Además, se quiere conocer la opinión del gobierno del presidente electo, Abelardo de la Espriella, y si existe la posibilidad de cofinanciar esas obras adicionales.
Las dudas de Peñalosa y la respuesta de Petro
El exalcalde Enrique Peñalosa puso en duda el anuncio al señalar en la red social X: 'me informan que el alcalde Carlos Fernando Galán no ha firmado nada aún sobre el Regiotram del Norte', y afirmó que 'todo parecen ser shows del gobernador Jorge Rey y la MinTransporte'. Agregó que esperaba que el proyecto y sus alternativas fueran estudiados con rigor porque 'no se pueden disponer a la ligera los recursos públicos del futuro'.
Las declaraciones de Peñalosa provocaron la respuesta del presidente Gustavo Petro, quien defendió el proyecto y aseguró que 'ya piensan dañar el Regiotram del Norte como hicieron hace 10 años', en referencia al proyecto de metro subterráneo que propuso cuando fue alcalde de Bogotá. Petro afirmó que el proyecto 'es exclusivamente de la Nación y el departamento de Cundinamarca' y que Bogotá puede vincularse mediante aportes de cofinanciación.
Bogotá desmiente el consenso
En medio de la discusión intervino el secretario General de Bogotá, Miguel Silva, quien precisó que 'Bogotá no ha firmado ningún acuerdo'. Explicó que la administración distrital participó en las mesas técnicas convocadas por el IFC y que varias de sus observaciones fueron acogidas, aunque persisten diferencias. La principal, dijo, corresponde al desarrollo del proyecto urbanístico Lagos de Torca, donde 'siguen faltando cinco puentes vehiculares o la elevación del tren en esas intersecciones'.
La postura de la Gobernación
El gobernador Jorge Rey señaló que Bogotá no ha firmado acuerdo alguno y que 'nadie ha propuesto firmar un acuerdo'. Precisó que lo anunciado corresponde al informe de relatoría del IFC, el cual establece que las inquietudes sobre tratamiento urbanístico, espacio público, integración con los sistemas de transporte y pasos peatonales 'han sido respondidas y resueltas'. Según Rey, la única diferencia conceptual pendiente es Lagos de Torca: Bogotá solicitó incorporar cinco puentes vehiculares y cuatro peatonales adicionales, infraestructura que no hace parte del proyecto férreo original y que debería ser financiada mediante las cargas urbanísticas del desarrollo inmobiliario.
El respaldo del Ministerio de Transporte
La ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, respaldó la posición de la Gobernación. En la red social X señaló que 'sería increíble que el Regiotram del Norte asumiera los costos de los puentes vehiculares y peatonales que debe pagar Lagos de Torca' y sostuvo que esa discusión hace parte de las diferencias planteadas alrededor del proyecto.
Antecedentes y cronograma del proyecto
En mayo pasado, el Ministerio de Transporte y la Gobernación de Cundinamarca firmaron sin Bogotá un convenio de cofinanciación por 17,4 billones de pesos para financiar con vigencias futuras la construcción del tren de Zipaquirá. En dicho convenio la Nación asumió el aporte que le correspondía a la capital: 2,3 billones de pesos. Así las cosas, la Nación participa con un total de 14,17 billones (81,6 % del total), mientras que Cundinamarca y la Empresa Férrea Regional aportarán 3,19 billones.
Pese al nuevo intercambio de posiciones, el cronograma anunciado por el gobernador Rey se mantiene: la administración departamental prevé abrir la licitación antes de finalizar julio, adjudicar el contrato durante el primer semestre de 2027, iniciar las obras en 2029 y poner en operación el tren ligero en 2034. El Regiotram del Norte tendrá una longitud de alrededor de 49 kilómetros, contará con 17 estaciones y, según la Gobernación, movilizará más de 187.000 pasajeros diarios y cerca de 56 millones de usuarios al año.