El Instituto Nacional de Vías (Invías) anunció una nueva inversión superior a los $42.800 millones, actualmente en proceso de adjudicación, para garantizar la continuidad de las obras de mantenimiento periódico en el corredor vial Santuario - Caño Alegre, un tramo clave de la vía Medellín-Bogotá que ha sido objeto de fuertes críticas en los últimos años.
Seis de ocho puntos críticos ya fueron intervenidos
De acuerdo con el último reporte oficial de la entidad, ya se han intervenido seis de los ocho puntos críticos priorizados en mesas de diálogo comunitario. Entre los sectores que muestran recuperación en su carpeta asfáltica se encuentran San Vicente (PR20+150), El Tesoro (PR21+250), Curva El Borojó (PR33+600) y dos tramos en el sector El 90 (PR36+600 y PR37+000). También se encuentra en proceso de rehabilitación el sector Los Cedros (PR24+900). Para estas tareas, el Invías ha dispuesto cerca de 904 metros cúbicos de mezcla asfáltica, equivalentes a unos 2,04 kilómetros de intervención sectorizada.
Los dos tramos pendientes y la próxima fecha clave
La hoja de ruta para completar los compromisos continuará el próximo 14 de julio de 2026, cuando se tiene programado el inicio de los trabajos de mantenimiento periódico en los dos sectores restantes: El Derrumbe (PR47+900) y El Santana (PR54+250). En estos puntos se proyecta la instalación de otros 900 metros cúbicos de mezcla asfáltica, completando así la atención de los ocho tramos críticos acordados con los habitantes de la zona.
Protestas y denuncias que llevaron la crisis al Congreso
Esta inyección de recursos del Gobierno Nacional llega en un momento de máxima tensión, como respuesta a una crisis de infraestructura que se ha vuelto un dolor de cabeza para transportadores y usuarios. En el tramo de 135 kilómetros entre El Santuario y Caño Alegre, las constantes denuncias por caída de material, incremento de siniestros viales, mal estado de la malla vial y falta de servicios básicos de emergencia detonaron graves protestas. La indignación escaló a tal punto que, en al menos dos ocasiones durante 2025, los transportadores de carga levantaron de forma pacífica las talanqueras de los peajes como medida de presión.
El panorama de abandono técnico fue ventilado en el Congreso durante un debate de control político liderado por el senador Esteban Quintero. En dicha citación, respaldada por la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI) de Antioquia, se destapó un alarmante desequilibrio financiero en la administración de este corredor, que pasó a manos del Invías en septiembre de 2018 tras finalizar la concesión privada con Devimed.
Solo el 13% de la vía está en buen estado
Las cifras presentadas por el senador Quintero, obtenidas mediante un derecho de petición contestado por el propio Invías, revelan una enorme disparidad entre lo recaudado y lo invertido. En los últimos siete años (hasta noviembre de 2025), el corredor generó un recaudo neto de $527.000 millones, de un total bruto de $635.000 millones. Sin embargo, la inversión real en rehabilitación y mantenimiento apenas alcanzó los $88.000 millones, es decir, un escaso 15% de los ingresos netos. Este descuido financiero explica por qué hoy solo 18 kilómetros de los 135 que componen el tramo (el 13%) se encuentran calificados en buen estado.
"El Invías no lo sabe hacer, no tiene los recursos y no tiene los aspectos técnicos para operar esta vía", concluyó el senador Esteban Quintero, dejando en el aire la duda de si los nuevos $42.800 millones serán suficientes para revertir años de desatención institucional en una de las arterias viales más importantes del país.
Falta de auditorías y seguimiento operativo
La controversia va más allá de las carreteras dañadas. La Oficina de Control Interno del Invías confirmó que la entidad no incluyó auditorías ni seguimientos operativos en sus planes anuales entre 2018 y 2025, lo que agrava la percepción de abandono y falta de control sobre los recursos destinados a la vía.