Noticia Peritaje: vital al momento de comprar vehículo usadoDurante el primer semestre de este 2026 se registraron más de 500.000 traspasos de carros. Foto: iStockLink José Clopatofsky03.07.2026 20:29 Actualizado: 03.07.2026 21:35 Compartir Guardar Ingrese o regístrese acá para guardar los artículos en su zona de usuario y leerlos cuando quiera Reportar Resumen Cerrar Este resumen fue construido con ayuda de IA. Escuchar 00:0000:001X Comentar La url ha sido copiada en el portapapeles Este fin de semana se realiza en Corferias la décima edición de NextCar, la feria especializada de vehículos usados organizada en alianza con la Casa Editorial El Tiempo, revista Motor, Fenalco y Corferias, donde varios concesionarios reúnen su oferta bajo un solo techo, acompañados por servicios asociados que se requieren para cerrar un negocio: peritajes, créditos, seguros, etc.Naturalmente, una concentración de vehículos ya pisados requiere ciertos pasos para acertar entre toda la oferta. Si se decide por un usado, esta puede llegar a ser una elección más acertada que un ‘cero kilómetros’, pero para eso se deben tener varias precauciones para que no se convierta en un dolor de cabeza. Aquí es donde un buen peritaje será vital para asegurarse de tomar la decisión correcta que, por supuesto, puede ser la de desistir del negocio.16 mil pesos cuesta la entrada al público para nextcar en corferias. El horario es de 10 a. m. a 8 p. m.Las razones para elegir un usado sobre uno nuevo pueden ser muchas, como “ahorrarse” la depreciación inicial al sacarlo del concesionario o el hecho de que por el precio de un vehículo nuevo se puede conseguir un usado de mejores características. Por ejemplo, por el mismo valor de algún pequeño urbano cero kilómetros se encuentran sedanes o crossover/SUV compactos recientes y con poco kilometraje que además traen mejor equipamiento, mayor espacio y más comodidades.Según cifras del Runt, para los colombianos el usado sigue siendo la decisión acertada al momento de comprar. Mientras que en el primer semestre del año se registraron 157.620 matrículas de carros nuevos, los traspasos de usados ascendieron a 516.629; es decir, se han negociado más de tres usados por cada ‘cero kilómetros’.Contrario a lo que ocurre con las motos, que ya suman 654.146 matrículas, pero apenas 370.214 traspasos.Primer filtroComo con cualquier proceso de compra de vehículo, el primer paso es establecer un presupuesto, definir el tipo de carro que quiere según sus necesidades y así buscar los candidatos que cumplan con eso. Luego empieza la tarea de ir a ver a cada uno para así seleccionar a sus finalistas, o finalista.Durante esa primera revisión visual, fijarse en algunos detalles es clave. Un carro limpio no solo es señal del nivel de cuidado que le tiene el vendedor, sino que también le permitirá darse una mejor idea del estado de las latas y la pintura. Revise que la línea del carro esté ‘derecha’ y que las uniones de paneles y piezas sea uniforme; tonos distintos en la pintura y uniones desiguales serán indicadores de algún golpe mal arreglado.Otro detalle importante son las llantas. Es ideal que todas sean de la misma referencia y medidas (aunque algunos deportivos y modelos de alta gama suelen tener las traseras más grandes) y sobre todo que tengan buen labrado con un desgaste parejo que indicará la correcta alineación de los trenes de apoyo y de la conformidad del chasís. Los rines también serán buen indicador del cuidado que se le haya tenido al carro, con todo y que nadie está exento de un ‘andenazo’.Más que la carrocería, el estado del interior del carro es todavía mejor termómetro del cuidado que se le haya tenido, sobre todo en aquellas con las partes con las cuales se suele tener más contacto: volante, palanca de cambios, manijas de las puertas, botones, etc. Un tapizado de cuero requiere cuidados especiales para que no empiece a ajarse, mientras que los de tela no dejan de ser propensos a rasgarse.Un ejercicio básico para tener una idea general del estado mecánico es encender el motor cuando esté frío, revisando que prenda fácil al primer intento, que no bote humo y se mantenga estable en su marcha mínima. Sin embargo, si se quiere saber en detalle cómo está de salud la máquina, aquí es donde entran en juego los peritajes.Mirada a fondoPor su naturaleza mecánica donde convergen la fricción y altas temperaturas, los motores son máquinas de desgaste inevitable y por eso sus mantenimientos son llamados preventivos; no evitan el deterioro sino que reducen la velocidad con que se van debilitando. Y como eso no necesariamente es evidente a simple vista, se requiere un peritaje realizado por personas capacitadas y con las herramientas adecuadas.Técnicamente cualquier taller respetable debería tener al menos la herramienta adecuada para medir las fugas de compresión del motor (no de presión simple por cilindro) y ojalá un elevador o cárcamo que permita revisar toda la parte baja del carro para identificar si hay algún tipo de fuga de aceite y comprobar más fácilmente el estado de los componentes de frenos y suspensión.Sin entrar en mayor detalle, basta con decir que una baja compresión suele ser síntoma de desgastes internos que se traducirán en una pérdida de potencia, aumento en el consumo de combustible y aceite, humo en el escape y hasta dificultad para encender el motor. Las fugas de lubricante se suelen dar principalmente por empaques que ya alcanzaron su vida útil. O porque los anillos de los cilindros están muy gastados, presurizan el cárter y el aceite busca salidas.De otro lado, una fuga de refrigerante detectada a tiempo podría marcar la diferencia entre un arreglo sencillo (cambiar una manguera fisurada, por ejemplo) y una costosa recalentada.En el caso de vehículos más modernos, la herramienta más valiosa será un escáner para conectarse al ‘cerebro’ del carro. Contando con que se tengan los programas y licencias de cada marca, se podrán conocer la información y registros de mantenimientos y cualquier otra intervención que se haya hecho.Algunos lugares especializados también contarán con otras herramientas como medidores del espesor de la pintura, que pueden indicar si alguna pieza fue repintada; probadores para la batería, el alternador y el arranque; medidor de la profundidad del labrado de las llantas, entre otros.Reglas universalesEs más importante la condición de la cabina y chasís: estas partes no tienen recambio, mientras que las de mecánica se consiguen nuevas y se reemplazan fácilmente.Revise la disponibilidad y precio de repuestos. Muchos usados son muy atractivos, pero los servicios o reparaciones tienen precios insostenibles.Si conoce lo suficiente o tiene un buen asesor mecánico, evalúe las posibles reparaciones que requiera un usado y haga una oferta de compra descontando ese valor.Haga una prueba de ruta, pase por terrenos rotos con moderación pero de manera contundente para analizar ruidos de suspensiones y desajustes de carrocería.El uso no se debe referenciar con el año, sino con la fecha de matrícula. Entre 12.000 20.000 kilómetros al año es normal para un auto familiar.Referencie el precio; las listas de MOTOR son buena guía. Los carros no siempre valen lo que piden sino lo que pagan por estos. Si lo ofrecen por menos, dude. Si piden más, se necesitan explicaciones para ese diferencial. Los accesorios no suelen tener mucho peso, Consulte el historial en concesionarios de la marca, en las aseguradoras para saber si ha tenido siniestros y la salud legal en la Dijín.Es mucho más sano un carro de carretera que el de solo ciudad en tráfico y malas vías y que apenas mueven “para ir al mercado”. Son más propensos a tener daños en el motor así lo hayan manejado de manera “inocente”. Consulte los hábitos de manejo y rutas del vendedor.Si hay alguna oferta de garantía, que sea por escrito y específica.No siempre es un atractivo el “motor recién reparado”. Es mejor hacerlo uno mismo.Híbridos y eléctricosQue la venta de vehículos híbridos y eléctricos nuevos sea cada vez mayor quiere decir que su irrupción en el mercado de los usados también lo será, por lo que la capacidad de hacerles un peritaje igualmente riguroso será clave. En el caso de los híbridos, ya sean ligeros, completos o enchufables, buena parte de la revisión será la misma que cualquier otro carro de combustión, pero al igual que con los eléctricos deben sumar el análisis de sus baterías.Así como en los carros con motor térmico el uso los va desgastando, en los híbridos y eléctricos las baterías van experimentando una degradación, que es la pérdida de la capacidad de retener la energía. Algunos estudios apuntan a que, en promedio, la pérdida es de alrededor del 1,5 % y 2,5 % anual, aunque eso también variará según los hábitos de uso de su carga y descarga y de su química.La medición de la degradación de la batería se hace por medio de escáneres que se conectan al vehículo a través de sus puertos de diagnóstico y buscando el parámetro State of health (SOH), que indicará el porcentaje de capacidad restante que tiene. Como decimos, ese desgaste es variable pero cualquier duda que se tenga puede ser validada por un concesionario oficial, con el cual también podrá remitirse cualquier garantía en caso de ser necesario.José Clopatofsky Sigue toda la información de Economía en Facebook y Twitter, o en nuestra newsletter semanal. Compartir Guardar Ingrese o regístrese acá para guardar los artículos en su zona de usuario y leerlos cuando quiera Reportar Resumen Cerrar Este resumen fue construido con ayuda de IA. Escuchar 00:0000:001X Comentar La url ha sido copiada en el portapapeles Conforme a los criterios de Saber más Temas relacionadosmotorCarrosMovilidad eléctricaMovilidad BogotáBogotáCorferiasCarros usados SugerenciasBOLETINES EL TIEMPORegístrate en nuestros boletines y recibe noticias en tu correo según tus intereses. Mantente informado con lo que realmente te importa.Registrate
