Turbo, en el Urabá antioqueño, avanza a paso firme para consolidarse como el epicentro de comercio exterior más ambicioso de Colombia. A la construcción de las terminales portuarias que cambiarán la vocación de la región, se suma ahora el proyecto del Aeropuerto Internacional de Turbo, una megaobra de infraestructura diseñada para el transporte de carga y pasajeros que promete conectar a este distrito con los principales mercados globales y potenciar el desarrollo económico e industrial del país.
Un proyecto con terreno asegurado y blindaje jurídico
El proyecto se encuentra actualmente en una fase de estructuración técnica y busca posicionar a la región en un eslabón competitivo a nivel internacional. Sebastián Muñoz Zuluaga, gerente de la firma Terra & Consulting, explicó que la infraestructura ya cuenta con los terrenos necesarios, ubicados estratégicamente a escasos dos kilómetros del casco urbano del distrito.
Se estableció el carácter técnico de la orientación de la pista que tendría aproximadamente una longitud de 3.000 metros, lo que permitiría el aterrizaje de aviones de cabina ancha para el escenario de carga exclusiva.
Uno de los mayores avances de esta iniciativa es el saneamiento predial. Según el gerente de Terra & Consulting, el inmenso terreno no tiene intervenciones y ya se encuentra “parqueado en una fiducia en Bogotá, lo que demuestra que tiene una tradición de propiedad limpia”. Este blindaje jurídico permitirá avanzar sin contratiempos hacia la fase de estudios, licenciamiento y, de forma paralela, a la búsqueda de agentes de financiación.
Costos y complementariedad con la infraestructura existente
El costo estimado es de 2 millones de dólares, traducido en unos 7 u 8 billones de pesos. La apuesta no busca competir con la actual infraestructura aérea de la subregión, sino complementarla. Muñoz Zuluaga aclaró que este proyecto no riñe con la operación del aeropuerto regional de Carepa, ya que se proyecta un sistema donde uno atienda la demanda regional, mientras el nuevo aeropuerto se enfoque en operaciones nacionales e internacionales. Además, tendrá una relación directa con la autopista Mar 2 y los modelos de concesiones 4G y 5G, buscando “establecer y consolidar, posiblemente, el hub logístico multimodal más importante del país”.
La articulación con los puertos y el ordenamiento territorial
Desde la administración distrital, el proyecto es visto como la pieza clave de la planificación territorial. Edison Carrillo, secretario de Planeación de Turbo, fue enfático en la trascendencia de la obra para el futuro de la población: “Es un hecho que en Turbo se va a construir el primer aeropuerto de carga internacional y comercial, y esto nos permitirá también articular con las terminales portuarias que se están desarrollando”.
Es un hecho de que en Turbo se nos va a dar el primer aeropuerto de carga internacional y comercial, y esto nos podrá también articular con las terminales portuarias que se están desarrollando.
Carrillo destacó que el aeropuerto funcionará en total sinergia con el complejo de puertos que transformará el golfo, incluyendo Puerto Antioquia (Bahía Colombia), Puerto Progreso, Pisisí y Puerto Cirilo. Para lograr esto, la Alcaldía viene incorporando estos desarrollos en el Plan de Ordenamiento Territorial (POT) y en la 'Agenda Logística 2050', para habilitar zonas francas y centros empresariales, garantizando que la ciudad “pueda crecer organizada, integrando todo lo urbano, lo rural, protegiendo nuestro medio ambiente”.
Reducción de costos logísticos y competitividad
La reducción de distancias es, sin duda, el factor determinante en la rentabilidad de este sistema multimodal. Diego Muñoz, presidente ejecutivo de Aerocluster Antioquia, precisó que el proyecto cuenta con una disposición de suelo de 320 hectáreas, asegurado por más de 40 años. Las distancias marcan un hito logístico inigualable: el aeropuerto quedaría a un kilómetro de la terminal de Pisisí y a un máximo de 30 kilómetros de las demás infraestructuras portuarias.
“Ya se tienen estudios a nivel internacional de cómo un aeropuerto impacta en el transporte de carga en los territorios, sobre todo cuando hay sistemas multimodales”, apuntó el líder gremial. Según las estimaciones expuestas por Muñoz, “entre el 15 y el 25 % es una disminución de los costos logísticos al tener un aeropuerto internacional”. Esto beneficia particularmente al volumen de carga de alto valor agregado y a los productos perecederos sensibles al tiempo, incrementando exponencialmente la competitividad de las empresas exportadoras del país.