Un mercado en expansión que pone en jaque la propuesta
El debate sobre la eliminación del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) para motocicletas de cilindraje menor a 250 centímetros cúbicos encendió las alarmas en el país. Y no es para menos, pues de aplicarse la iniciativa, cubriría a la inmensa mayoría de las motos que circulan y se venden en Colombia, el 93,4 por ciento, lo que dimensiona el alcance estructural de la propuesta.
Y es que el mercado de motocicletas en Colombia atraviesa una expansión acelerada. Según el más reciente informe de la Andi y Fenalco —con base en datos del Registro Único Nacional de Tránsito - Runt— en abril de 2026 se registraron 113.602 motocicletas nuevas, lo que representa un crecimiento interanual de 40,69 por ciento, mientras que en el acumulado del año, el sector crece más de 37 por ciento, consolidando a la motocicleta como el vehículo dominante en el país, participando con más del 63,5 por ciento dentro del parque automotor colombiano.
Las dudas sobre la seguridad vial y el sistema de salud
La propuesta, que busca aliviar la carga económica de los motociclistas, abre interrogantes sobre cómo se financiarán las atenciones médicas en caso de accidentes y si la medida podría incentivar una mayor informalidad en el sector. Expertos advierten que, sin el SOAT, los costos de los siniestros recaerían directamente sobre el sistema de salud público, que ya enfrenta presiones financieras.
Eliminar el SOAT para la mayoría de las motos podría generar un hueco fiscal en el sistema de salud y desestimular la cultura del seguro entre los conductores.
¿Qué cilindrajes quedarían exentos?
De acuerdo con la iniciativa, quedarían eximidas de la obligación de adquirir el SOAT todas las motocicletas con cilindraje inferior a 250 centímetros cúbicos. Esto incluye la mayoría de los modelos de bajo y mediano rendimiento que circulan en ciudades y zonas rurales del país, así como los vehículos de trabajo y transporte de carga ligera.
- Motos de 100 c.c. a 125 c.c.: las más comunes en el parque automotor.
- Motos de 150 c.c. a 200 c.c.: utilizadas para trabajo y desplazamientos urbanos.
- Motos de 250 c.c. y menores: incluye modelos deportivos y de alta cilindrada baja.
La medida, que aún no ha sido formalizada como proyecto de ley, genera un intenso debate entre el Gobierno, las aseguradoras, los gremios de motociclistas y las autoridades de tránsito. Mientras unos la ven como un alivio para los bolsillos de los ciudadanos, otros advierten que podría aumentar la siniestralidad y debilitar el sistema de salud.
El impacto en el parque automotor colombiano
Con más del 63,5% de los vehículos en Colombia siendo motocicletas, la decisión de eximir al 93,4% de ellas del SOAT tendría un efecto dominó en la economía del transporte, la recaudación fiscal y la seguridad vial. La ANDI y Fenalco han solicitado un estudio de impacto antes de avanzar con la propuesta, mientras que las aseguradoras advierten sobre un posible colapso del sistema de atención a víctimas de accidentes de tránsito.