Noticia Comprar moto es cada vez más fácil, pero ¿debería?La llegada de nuevas marcas y modelos ha impulsado este mercado en el país, superando el millón anual y sin señales de freno.Expo2Ruedas Bogotá Foto: Mauricio Moreno.Link Redacción El Tiempo17.04.2026 22:10 Actualizado: 17.04.2026 22:10 Compartir Guardar Ingrese o regístrese acá para guardar los artículos en su zona de usuario y leerlos cuando quiera Reportar Resumen Cerrar Este resumen fue construido con ayuda de IA. Escuchar 00:0000:001X Comentar La url ha sido copiada en el portapapeles No hay duda de que el tiempo es la moneda más valiosa del mundo, es la única que no se puede recuperar de ninguna manera, y el tráfico en las ciudades es uno de los sitios donde ocurre una de sus más graves malversaciones. A raíz de eso, muchas personas han comenzado a buscar alternativas para evitar esas pérdidas y finalmente la han encontrado en la moto.Las cifras parecen respaldar esta teoría. En 2020 se registraron 518.666 matrículas de motos nuevas en Colombia, que si bien mostraron una esperada caída frente a las del año anterior (604.960 unidades) a causa de la pandemia, fueron punto de partida para una recuperación que apenas tuvo una breve pausa en 2023.En 2021 subieron hasta las 741.819 unidades, superando el récord de 696.550 que se había registrado en 2014; en 2022 pasaron a 822.617 y en 2023 cayeron a 678.660. Sin embargo, 2024 mostró una recuperación al cerrar con 815.601 unidades, que pasaron a 1’100.182 en 2025, convirtiéndolo en un nuevo año récord. Por si eso fuera poco, al cierre de marzo el mercado de las motos ya ha crecido 35,87 % respecto al mismo periodo de 2025, con un total de 118.410 unidades.De esta manera, es claro que cada vez más personas han empezado a subirse a la moto, siendo la eficiencia en movilidad y el ahorro de tiempo los principales factores decisivos. Alejandro Rubio, director de Publimotos, recalca esto y también agrega otras de las razones que más peso le suelen dar a esta elección.Ojo con las usadasHay personas que debido a su situación financiera, reportes en centrales de riesgo o hasta por el hecho de ser extranjeros, no pueden acceder a créditos que les permitan comprar moto, por lo que el mercado de las usadas se convierte en su única opción. En principio esto no tiene nada de malo, pero el problema es que en el segmento de baja cilindrada y entre las más económicas, ha crecido un mercado negro que se aprovecha de esas necesidades.Partiendo del robo de motos, el regrabado de seriales y falsificación de documentos ha empezado a poner en el mercado motos que aparentemente están ‘sanas’, pero que fácilmente podrían tener un pasado escondido. Para evitar caer en situaciones de estas, Alejandro Rubio, director de Publimotos, dice que siempre que haya dudas o desconfianza en algún negocio, lo mejor es llevar la moto a la revisión de la Dijín para certificar su legalidad, incluso si a simple vista todo parece estar en regla.13, 5 millones de motos estaban activas en el runt al cierre de 2025, menos las que ya no estén funcionales.Por ejemplo, está el hecho de que la moto es una de las herramientas de trabajo más económicas y asequibles para la gente, sobre todo para independientes o quienes trabajan en la informalidad. Al mismo tiempo, el fenómeno del transporte en moto a través de aplicaciones ha terminado por convertirse en el sustento familias enteras.No se puede ignorar tampoco el hecho de que muchas mujeres, en su idea de poder dejar atrás la inseguridad que sienten en el transporte público, han visto en la moto no solo un medio de transporte eficiente sino también un espacio propio que de paso les ahorra disgustos e incomodidades.Impulsando el círculo vicioso de la oferta y demanda, nuevas marcas se han seguido sumando al mercado nacional con miras a aprovechar el crecimiento del mercado, lo que redunda en un abanico de opciones cada vez más amplio para los compradores, quienes son los grandes beneficiados.Una pregunta que puede surgir en el proceso de compra de la primera moto es cuánto ha subido su precio en Colombia en estos últimos años, para lo cual habría que tener en cuenta algunos datos de referencia, como por ejemplo el salario mínimo y el costo de un pasaje de TransMilenio para el caso de Bogotá.cascos de moto. Foto:HECTOR FABIO ZAMO Tomando como ejemplo la AKT NKD, la moto más vendida en el país, encontramos que en 2021 su precio oscilaba los 3’800.000 pesos, en un momento en que el salario mínimo era de 908.526 pesos; el pasaje de TransMilenio costaba 2.500 pesos. Pasamos a 2026 y actualmente esa misma NKD arranca en 5’490.000 pesos, el salario mínimo está en 1’750.905 pesos y subirse a TransMilenio cuesta 3.550 pesos. Esto quiere decir que mientras que el salario mínimo subió un 92,7 %, el valor la moto lo hizo en 44,8 % y el pasaje de TransMilenio 42%.Algo importante para tener en cuenta aquí es que no todas las motos han tenido el mismo aumento en precio y, como ya mencionamos, en estos últimos años la oferta de marcas y modelos a los que se enfrentan los compradores también es mayor. De todas formas, es claro que en general el precio de las motos no ha subido al mismo ritmo que el salario mínimo.Igualmente es clave tener presente el hecho de que varios modelos y segmentos han mostrado también un importante avance en cuanto a seguridad, gracias a la Resolución 20223040062115 de 2022 del Ministerio de Transporte que reguló la obligatoriedad de asistencias de frenado como el ABS y CBS según la cilindrada. Si bien su aplicación se postergó un año, hasta el 13 de octubre de este 2026, varias marcas ya han empezado a actualizar sus portafolios.De todas formas, la facilidad con la que se puede comprar una moto nueva hoy en día no tiene una traducción literal a sus arandelas, como el requerimiento del curso de conducción para expedir la licencia, que puede estar rondando el millón de pesos más los demás trámites. Esto ha llevado a otro fenómeno que crece rápidamente y sin control: las bicicletas, patinetas y motos eléctricas.La Ley 2486 de 2025 establece los requisitos que deben cumplir para su circulación y cuándo deben contar con matrícula, Soat y licencia de conducción. Sin embargo, muchas personas se han comenzado a decantar por esas motos eléctricas por el simple hecho de que algunas están exentas de dichas exigencias o, lo que es peor, porque es más fácil ignorarlas al no haber un control estricto. El resultado es que es prácticamente imposible saber cuántos vehículos de estos ruedan por ciclorrutas y las vías, y las únicas cifras que salen a la luz son las de la accidentalidad.Que en Colombia sea muy fácil comprar moto es, en principio, una buena noticia para la economía nacional, sobre todo cuando recordamos que más del 90% son ensambladas en alguna de las 11 plantas que hay en el país. Pero, al mismo tiempo, es claro que culturalmente ha habido un preocupante deterioro que es el que ha desembocado en la accidentalidad, fatalidades y hasta el repudio que muchas personas les han cogido.Y con razón. A raíz de la necesidad económica, muchas personas se terminan subiendo a una moto a como dé lugar, por ejemplo saltándose el curso de conducción para expedir la licencia. El año pasado, un reporte multimedia de EL TIEMPO reveló que la Superintendencia de Transporte había sancionado a 110 centros de enseñanza por haber reportado ante el Runt clases que nunca se impartieronSi manejar moto se enfrenta únicamente como una necesidad o como la alternativa más rápida y económica para generar ingresos, no se van a conocer las técnicas básicas de conducción, las señales de tránsito y el respeto a las mismas, la importancia de llevar elementos de protección adecuados y certificados, ni la responsabilidad que esto conlleva con sí mismo y con las demás personas.Por encima de cualquier razón que lleve a una persona a subirse a una moto, tiene que primar el hecho de que así como tienen derechos que les deben ser respetados, también tienen deberes que nunca deben dejar de cumplir.Daniel Otero - Redactor Motor.com.co Sigue toda la información de Economía en Facebook y Twitter, o en nuestra newsletter semanal. 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